2a Coppa di Tokyo

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第二回目のコッパ・ディ・東京は、ザガートメインフューチャー。参加は無理でも見学だけでもと、日帰りで行ってきました。しっかり、高速1000円の恩恵？に与って....

朝、早起きして出掛けようと予定を立てたのに、起きたら予定時刻はすっかり過ぎて、結局自宅を出たのが午前7時前。東京までは片道380km程。仮にアベレージ100km/hで走れて4時間と言うところ。何とかお昼までには着けるかな？と言う感じ。

幸い、上り線は渋滞も殆ど無く、順調に。でも、伊勢湾岸の緩やかな右カーブで中央分離帯に激突したライトバンが中央車線を塞ぐ形で止まっていたのにはビックリ。事前に事故のサインが出ていましたが、まさかやったばかりとは....

最小限のトイレ休憩だけで走りきり、11時過ぎに東京入り。でも、ココからが大変でした。なにせ手持ちのナビの地図を見ても「汐留」の場所が出て来ない。会場を探して1時間あまりもグルグルと。最後は、横浜のM師匠にお願いして誘導してもらいました。序でに、お台場でランチも。完全にお上りさん状態です（笑）。

肝心のコッパ・ディ・東京は、何時ものメンバーにも会えたし、素晴らしいコンディションのザガート達も目近に見れたし、はるばる行ったかいがありました。

でも、帰りは大変でした。やっぱり三連休の最終日だと高速道路はもうスゴいことに。下り線なので御殿場までは極めて順調。しかしその先静岡県内で4箇所も事故渋滞や交通集中で、何と名古屋まで7時間以上掛かるって表示が出ているし....

諦めて、国道1号を久々に岡崎まで走り、そこからまた高速に乗って帰りました。

2a Coppa di Tokyo

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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