Concours d'Elegance（オートグリム賞）を頂きました

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お昼ご飯を済まして、各所の見学も一通り終わっちゃって、そろそろ帰ろうかとLotus FEのところへ戻ると、2人の紳士がLotu FEの周りをブラつきながら、なにやら相談中。軽く会釈して、乗り込もうとすると、 話しかけられました。

「これは？」

かくかくしかじかで、モディファイしちゃいましたと説明すると、JLD 2018に出展されているオートグリムの方達でした。聞けは、

「ここまでやってあるエリーゼは初めて見ました。今回、コンクール・デレガンスで選びたいのですが、もう帰られますか？」

K&Eは即答で、「表彰式まで居ます！」


今回エントリーはエリーゼS3で、Eエリアが駐車スペース。真ん中に駐車して周りから浮くのも何なので、一番端っこに駐車。殆ど車両付近に居なかったので、ご挨拶できなかった方が殆どです。この場を借りてお詫びします。それでも、何人かの方からは、「みんカラで見たことある」などと声をかけていただきました。


話を戻すと、今回のコンクール・デレガンスは参加車両の中から3台、LCI賞、オートグリム賞、横浜ゴム賞が選ばれました。LCI賞は1965年式のロータス・コルチナ。横浜ゴム賞はS2エキシージ（突然スターターが壊れたそうです）。

いい記念になりました。
オートグリムの皆さま、ありがとうございました。

WebCGにもコルチナの横で載っちゃいました！
https://www.webcg.net/articles/gallery/39432

Autocar Japanにもサーキット走行シーンが載っちゃいました！
https://www.autocar.jp/photo/event_report/317178/#photo22

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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