今年も
なんと、30周年、Round 19のポスターには昨年お誘いしたFさんのフルヴィアが....
やっぱりラリーカーは絵になります！
電動ファンのトラブルはまだ直っていないし、バンパーレス化、ドライビングランプ増設などの外装モディファイも完了していませんが、少なくともエンジン関連のトラブルは解消している（と思う）ので、今年は入賞目指して頑張ります！
申し込みは9月10日から。
1975年までの国産車、外国車、75台まで
ランチアな皆さん、旧車なみなさん、一緒に楽しみませんか？
ウェーバーキャブセッティング 暫定版
かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
コメント
以前から行きたかった四万十川の沈下橋、楽しみです！でも帰りがより遠くなって大変かも．．．
500km越えなので、どこかで後泊も考えています。
むこうでお会い出来ると良いですね。
（30分程ですが）
以前はダイヤモンドフェリーがまっちゃまに寄ってくれよったんですが、
高速無料化やら燃料費の高騰で......
10年後にゃ四国に寄るフェリーが無かったりして？
でも、帰りがスゴいことになるので、行きはフェリーです！