エリーゼ車検完了

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3年間で39700km走ったエリーゼの車検が完了。

何時ものように、楽してフヂエンにお任せ。メニューは、
  • ブレーキ周りオーバーホール
    • キャリパーオーバーホール
    • ディスクローター研磨
    • ブレーキ／クラッチフルード交換
  • ミッションオイル交換
  • エンジンオイル交換／オイルエレメント交換
  • 冷却水交換
  • オルタネーターベルトテンション調整
  • 各部グリスアップ
  • 各部チェック
リアディスク

フロントディスク
ブレーキパッドの当たりがまだ出ておらず、効きが甘いのは暫くの辛抱。でも、明らかにクルマの動き出しが軽くなりました。これで、またサーキットでも遊べそうです。


フヂイ社長曰く、「気になるところは何も有りませんでした。やっぱり機関がトヨタだと安心ですね」。全く、その通り。定期油脂類交換と保証修理以外に殆ど何もやっていませんが、何もやらなくても普通に乗れてしまいます。


期限切れ間近の発煙筒は、おかんの頭の頭さんに習って？LEDタイプに交換。
コレ、良い。うん、FSZの発煙筒もコレに換えよう....

キャリパーオーバーホールキットはeliseparts.comから入手したので、それなりの金額で収まりました。次回はローター交換かも....

コメント

おかんの頭の頭 さんのコメント…
LED発炎筒良いでしょ～
使いたくないけど、必要に迫られた時に、従来の数分で終わりのと違って、頑張ってくれるはず。

ここの製造元を知ってる方からの情報で、電池だけは別途新品に換えたほうが良いらしいです。
すぐ無くなるとか・・・
7:26 午後
KEI さんの投稿…
パッケージを見ると、「動作確認用」の電池とありますから、保たないでしょうね。と言うより、液漏れが嫌だなぁ。安いヤツは....
11:33 午後
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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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