冬支度

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12月に入り、ようやく普通の寒さが。となると、気になるのが通勤時の降雪と凍結。まぁ、年に数回有るか無いかですが、冬仕様に変更することに。

BMW F31 320dとLotus FEの2台だけですが、計8本のタイヤ交換は、そこそこ大変。BMWはタイヤ交換だけなので知れていますが、Lotus FEは車高調も調整して車高アップせねばなりません。

諸般の事情で、2日間に分けて実施。

Lotus FEの車高は約10mmアップ。これでも轍によっては顎と下腹を擦りますが、上げないよりはマシ。

空気圧もチェック。2台ともハンドルが軽くなったので、高速運転はちょっと注意が必要です。

FSZと750RSは冬眠中。バッテリーの残量を確認すると暗電流が無いはずの750RSが意外に減っていてビックリ。2台とも充電して、エンジン掛けてキャブに少しフレッシュなガソリンだけ回して、また冬眠です。

しかし、これらの作業で腰がやばい状態です（笑）。タイヤをリフトさせる工具が必要です。。。 

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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