K&E blog

オーバーフローはほぼニードルバルブが原因らしい。 僅かな段付きが原因？ この際だからあれこれも交換しておこう、と手っ取り早くリペアキットをネットで購入。届いた商品は必要なガスケット一式、Oリング、ニードルバルブ（ NV175 ）が入ってはいたのですが、NVの形状が見慣れない形。ん？ 750RS に使っているCRキャブのNVのような形状。まぁ、使えそうだけど、純正とあまりに違う。当然、フロートのレベルは大幅に狂っちゃうし（調整できないことは無いけど）、何となく使いたくない。友人らに聞いてみると、神奈川のテクニカルトートさんから買えとか、ACマインズさんのは問題がないとか。そう言えば10年前にエンジン OH した際に使ったのは、ACマインズさんのところで仕入れたガスケットキットだった。 Lotus FE でも度々お世話になっているし、通販でも買えそうなので、ACマインズさんから購入。 うん、コレコレ。このNV。NVだけ購入もありでしたが、先に入手したものの信頼性が？なので、リペアキットで購入。こちらを使ってOHを進めます。まずは、洗浄。バタフライ周りはスムーズに動くので今回は見送り（だいたい、無理にOHして壊す方なので）。キャブクリーナー液とパーツクリーナーで綺麗にしました。 元通りに組みなおして、インマニに仮止め。とりあえず燃料漏れがないことを確認しないとね。燃料ホースを繋ぎ、イグニッションON。と同時にガソリン漏れてきたー（涙）。 単純にフィルター部分の19mmのカバーを閉め忘れてました（爆）。再度、全てをチェックして、両手を合わせて神様仏様にお祈りをして、イグニッションON。今度は燃料ポンプの音がちゃんと変化していき、フロート室にガソリンがしっかり溜まり、ガソリン漏れ無し！ 第一関門通過。オーバーフローは治ったっぽいので、油面調整。フロートはトップカバーから12mmにセットして、メインジェットの穴にノギスを突っ込んで測定。すると、27mm。亀有のマニュアルですとこれぐらいで良さそう。ところが多くの方は標準と言われる29mmらしい。今回は、トップカバーから13mm強で29mm弱になるように調整してみました。 今回のガソリンオーバーフローで、シリンダー内にもガソリンが入った可能性もあるので、エンジンオイルとオイルフィルターを交換。キャブ周りが何もついていないと、簡単に...

チンク界でマイスターと言えば、大阪のオートマイスター、清野さん。自他とも認める二輪好きで、旧車仲間として仲良くしていただいていますが、何やら新プロジェクトでバイクの車両入替を考えており、KDX125を嫁がせたいとのつぶやきを目撃。 熱血なカワサキ党では無いですが、750RSより気軽に乗れ、災害時にも使えるバイクがあればなぁと以前からオフ車を考えていたので、これは絶好の機会と、直ぐに名乗りを上げました。他にも手を挙げられた方は居たようですが、縁が合ってうちに来ることに。 清野さんの仕事の愛車で運ばれてきたKDXは、予想はしていましたが、まぁ、程度が良い。とても30年落ちのオフ車には見えない。それもそのはず、清野さんの手で、清野さんの好みに機関内外がしっかりとレストア済み。 早速市役所で登録を済まし、初試乗（今さら）。久々の2ストに少し戸惑いながら、近所を一周。オフ車は学生時代にヤマハのGT80とホンダのXL250R（これは兄のバイク）で遊びましたが、KDXのパワーが凄い（笑）。4スト250より上かも。 楽しいバイクが増えました。 

10万キロを超えてフロント周りの異音が気になり出したのですが、いつも通りブレーキ周りだろうと、見て見ぬふり。8万キロ過ぎにアームのブッシュは総取っ替えして、新車のような脚の動きに感動したのは随分前になってしまいました。11万キロでOH済み純正ビルシュタインに戻し、意外に足の動きが良いことを再認識。それでも、荒れた路面で「カタカタ、コトコト」と異音が聞こえてくるのが気にはなっていたのですが。。。 ブレーキパッドグリスを塗っても異音は変わらないし、アブソーバー周りでもなさそう。ハブベアリングも異音が無いし、残るは手付かずのスタビライザー周り？ 確認してみると、リンクのブーツがボロボロ。錆汁も付いてるし。とは言え、純正のスタビリンクを調達するのが面倒（笑）。調べてみると、国産化されている方が（ https://cartune.co.jp/notes/hUMaDCdvi7 ）。 と言うわけで、ネットで三恵工業製マツダRX-8用リアスタビリンクを購入。ようやく重い腰を上げて、交換作業開始。 スタビライザーがフリーの方が交換しやすいだろうと、フロントジャッキアップポイントにリジットトラックを掛けてジャッキアップ。この状態だと、前輪は左右とも浮いてます。純正スタビリンクのボルトが無用に長く、アブソーバーのナットと近いのでスパナしか入らないため、ナイロンナットを外すのが大変。その上ボルト＆ナットは錆び付いていて。。。 外した純正スタビリンクと比べると、確かにサイズはほぼ同じ（数mmの違い）。違いはナットで17mmのナイロンナットが14mmの座面付きナットに。品質は安心の国産です。ボルトの長さも適度なので、交換後の締め付けなどは簡単。手で僅かにスタビライザーを動かすだけでスタビリンクは嵌り、取り付け完了。 時間の都合で試運転は後日。。。 試運転感：フロントのバタ付き感が減ってしっとりとした乗り味に。異音もブレーキ回り以外気にならなくなりました！ 

ちゃんと確認してみようと、リフトアップして燃料ポンプをON。滝のように流れるガソリンに焦る。キャブ周りからダダ漏れです。チーン、キャブOH決定。 漏れたガソリンの処理をしつつ、キャブ周りをバラします。ボルトオンなので、取り外し自体は問題なし。キャブ内のガソリンをガソリン携行缶に移して、観察。 キャブ下側のボトムケースあたりが汚れが酷く、1，2番気筒側（フロント側）の方が全体に汚れています。トップカバーのガスケット回りのガソリン滲みもなかなかのもの。 恐らくキャブのオーバーフローなので、トップカバーを外してニードルバルブをチェック。バルブにはクッキリと座面との接触面が輝いていて、段付きっぽい。これでしょうか、原因は。 一応、クリーニングして再度組付けて確認すると、やっぱりオーバーフロー。ニードルバルブを交換しないとダメです。残りの作業は次週に持ち越し。。。 

ちょっと早起きして新舞子マリンパークへ。今年度は連休の高速休日割が無いため、最寄りICで降りたときに、「こんなに高速代したっけ？」と驚くこと。もしこれで事故渋滞とか有ったら、やってられませんなぁ。しかし、なぜ湾岸で通行止めになるような事故が頻発するのか分かりません。路面は東名阪に比べれば綺麗だし、カーブがキツイわけでもない。やっぱり自動なんちゃらとか、わき見でしょうねぇ。 新舞子に来るのは LEM が目的。 Lotus Enjoy Meeting はモリコロパーク時代から、偶にお邪魔するだけですが、ココに来るとaway感が無くなります。まぁ、 Lotus FE は他から見ればawayな外装ですが（笑）。 久々に再開する方々と談笑しながらロータス見学。Eの愛車がM3ツーリングになってから、目下の興味は車高とタイヤ。結構ローダウンしているエミーラには、「フェンダーにタイヤ当たらないの？」「フロントリップは大丈夫なの？」と。で、お気に入りは、ひろにょんさんのケータハム170S。カラーが素敵で、しかも軽自動車。まぁ、買えませんが。 9月なのに猛暑日。それでも、木陰で風があれば何とか過ごせますが、太陽が高くなってきた10時過ぎには、次の目的に。LEMに行こうと決めて、ワンパターンで南知多と言うのも残念なので、いろいろ検索して、半田に行ってみようということに。何でもミツカン・ミュージアムなるものや赤レンガ建物があるみたい。前日の夜に空きがあったお昼からのガイドツアーに予約をしておきました。 思ったよりも素晴らしいガイドツアーで、予約が取れてラッキー（1枠30名）。酒粕から作られたお酢、赤酢のお寿司が江戸前寿司だったと知って、ランチはお寿司。うん、確かに赤酢の寿司、味に深みがあって旨いかも。 黒壁通りに迷い込んで、ついでに国盛酒造さんも見学。なかなか良い風情でした。 少しクルマで移動して次の目的地は赤レンガ建物。何でも明治から昭和初期まで半田から全国展開していた「カブトビール」の工場跡だそうで。こちらも常設展示を見て、歴史の勉強。当然？復刻版のカブトビールを仕入れて帰路につきました。 とりあえず、明治と昭和を1本ずつ開けて飲んでみると、圧倒的に明治が旨い。明治は当時のレシピは残っていなかったようなので、かつてのカブトビールと全く同じかどうかは不明ですが、甘みと苦みのバランス、弱い...