バックモニター　その1

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エリーゼの後方視界は結構厳しいです。まぁ、背中にエンジンを背負っているのでしょうがないのですが....

上背のある自分は兎も角、Eの場合は殆ど何も見えません（泣）。
迂闊にバックで駐車すると、輪留めにディフューザーが当たってしまいそうなので、注意が必要です。それより何より、子供でも居たらと思うとゾッとします。

バックモニターを付ければ、少しは安心と言うことで、導入することにしました。問題はどんな機種にするか。バックモニターだけなら安いCCDカメラに適当な液晶モニターを付ければOKですが、エリーゼの車内は狭いし、モニターを付ける場所に限りが有ります。好みの問題で、ダッシュボード上にいろいろ置きたくないし....
その上、このクルマではナビは必要な時のみGarminなので、ナビのモニターを使うことも難しい....

で、考えたのがレーダー探知機とバックモニターを兼用させようと言うもの。最近のレーダー探知機はモニターが付いているらしい。我が家の最新レーダー探知機は昔ながらのレーダーのみとGPS対応のもの。このGPS対応のものをエリーゼに付けていましたが、この機種、10年前のものでデータも古いので結局普通のレーダーのみでしたから、レーダー探知機にモニターって何よ？と言う、浦島太郎さん状態。

まず、ネットで調べてみると...

高い！

結局、生産終了したユピテルのBCR285Siと言うものをポチッと購入。

届いた商品は、こちら。

既にバラバラですが....（笑）
モニターの後ろにGPSユニットとレーダー探知ユニットが入っており、このままだとダッシュボード上に付けるしかありません。まぁ、これは後日、改造してモニターとGPS／レーダーユニットを切り分けます（ホントか？）。

取りあえず、リアビューカメラの取り付けを....
ネットを探ると、同じようにリアビューカメラをエリーゼに導入した方のブログを発見。参考にさせてもらって....

ナンバー灯の片側を外してココからカメラのケーブルを引き込みます。

トランク側でグロメットを外し、ココにケーブルを通して元通りにすれば、

まぁ、こんな感じです。ナンバー灯がケーブルの厚みで浮くので、隙間テープを加工して防水と防塵対策をして取付けました。

さて、後はトランクからエンジンルームを経て室内にケーブルを引き込んで....
まだ先は長そうです（笑）。本日はココまで！

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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