気になるところを（750RS）

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先日タンデムショートツーリングで発生した、謎の息継ぎ現象と煩すぎるフロントブレーキの対策をしてみることに。

それまで調子よく走ってきて、いきなりアフターファイヤーとともにパワー感が無くなり、その後数回の空ぶかしで元に戻ったとなると、問題は燃料っぽいので、調べてみると。。。

自由落下式のガソリンタンクでペーパーフィルターを使うと、エアを噛んでガソリンが流れなくなることがあるらしいとの書き込みを見つけ、思い当たる節が。



良かれと思い30年間以上使ってきたフィルターを先日ペーパーフィルターに交換したばかり。一応、ガソリンは流れているようですが、旧いステンメッシュ＋磁石フィルターを清掃して再度使うことにしました（これはこれまで全く問題がなかったものですから）。


左から1番、2番、3番、4番

久々にプラグもチェック。1番が薄く、他は少しカーボンが付いている。まぁ、ずっと2500rpmだし、20分ぐらい2速アイドリングで走ったので、カーボン付着は妥当な結果か？

清掃済みストック点火プラグに交換して、キャブのエアスクリューで微調整。



煩いフロントブレーキは、清掃してパッドの面取りをして、組みなおし。まぁ、べスラのパッドは昔から鳴くので、気休めですが。。。

もう一つ気になるのが、燃料コック。車検の時にガソリン漏れがあり、不良在庫と化していたリプロの黒燃料コックに交換して漏れは止まったのですが、こいつの出来が悪すぎて使いにくい。さぁ、どうするかなぁ。。。

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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