K&E blog

かねてよりエナペタルさんでOHしてもらった純正ビルシュタインは、スプリングシート部分にPTEFシートを挟み、動きを良くしてみましたが、どうなのでしょうか？ やっと時間が取れて格安ラルグス脚から純正戻し。エリーゼのコイルオーバーアブソーバーはボルトオンで簡単ですが、片側ずつフロアジャッキで上げて交換すると、外すのは簡単ですが、スタビライザーの影響で嵌めるのはそこそこ難儀します。それでもEが手伝ってくれたので、比較的スムーズに取付ボルトが入りました。 別のフロアジャッキでディスクローターを上げて1G掛けてボルトナットを締め上げ、交換終了。外したラルグスはメッキ部分に錆が出ており、減衰調整ツマミも錆びてました。さらに、バタついていた左リアはオイル漏れがあり、OHが必要です。 3年、約4万キロでこれかぁ（コスパ悪い）。 純正ビル脚ですが、やっぱり良い。ラルグスの時も純正OH前も、旋回時にフロント荷重が抜けて電子制御の介入がしばしばあったのですが、それが激減。PTEFシートって効いてるのでしょうか？ OHで新品になったことの方が大きいと思いますが、悪さはしていなさそう。何より以前は急激な突き上げで（路面のつなぎ目など）、金属音が出たことがあったのですが、そのあたりは皆無。これで耐久性があれば良いかも（自己満足です）。まぁ、車高は少し上がっていますが、ほぼ元通りだし、この方が降雪時に顎と腹を擦らないでしょう。 走行距離：113700km、新車の時のフィーリングに戻ったかな？

ミルキーウェイブルーアイランドラリー・ファイナルまでカウントダウンが始まったというのに、四国移動まであと2週間弱で判明したトラブル。何としてもFSZで参加すべく、フヂエンに相談。ブレーキジャダーなら、交換パーツは揃えてあるので、間に合うはず。想定したメニューは、フロントブレーキディスク交換、フロントキャリパーOH、ディスクパッド交換。これを1日でやってしまおうと段取りして。。。 土砂降りの中（背に腹は代えられません）、向かったのはフヂエンではなく鈴木オート。もろもろ業務で忙しいフヂエンでは1日では無理。連休は休業なので、この場合は車両受け取りが出発の金曜日になってしまいます。ということで、フヂエン協力店かつ旧車に強い敏腕メカニックの鈴木オートへ伺うことになりました。 ワイパーブレードがとっくに賞味期限を過ぎていて、カクカク動くので交換せねば。でも大雨の中でも酷い雨漏りも無く無事到着。早速試運転してもらって状況確認。「確かにブレーキングでハンドルがブレますね。でもコレはブレーキの問題じゃないと思います」と。 リフトに上げて、タイヤを揺すりながら確認。 「Kさん、これ、四国は止めておいた方が無難ですよ」　あちゃー、ここにきてダメだしかぁ。シローさんに車両変更申し出るしかないか。。。 確認すると、ステアリングギアボックスに連結されているセンターステアリングロッド（ギアと右アイドラーアーム繋ぐ）のボールジョイントがグラグラ。こんなの、簡単に脱臼しそうです。そりゃ、1500kmの移動は無理だわ。ステアリング周りのボールジョイント類のストックパーツは持ち合わせていない。ヨーロッパから取るにも1週間は必要でミルキーには間に合わない。国産流用か？ 国産流用の場合は、ロッドを適当なところで切って国産ボールジョイントが付くパイプを溶接、新品ボールジョイントを取って、交換。時間的にはギリギリ間に合いそう。でも、問題はボールジョイント取り付け部のテーパー形状。これが合うものがあるのか否か。外して解体屋で現物合わせしてみるまで分かりません。やっぱり時間的に厳しそう。 万事休すかと思われたとき、下から覗いて鈴木さんが、「ひょっとして」と呟く。助手になってタイヤを揺すってみると、ボールジョイントぐら付の原因が判明。それはボールジョイントを固定しているナットの緩み。ブレーキジャダーだと思われたトラ