WeberキャブレターのOH（FSZ）
オーバーフローはほぼニードルバルブが原因らしい。 僅かな段付きが原因？ この際だからあれこれも交換しておこう、と手っ取り早くリペアキットをネットで購入。届いた商品は必要なガスケット一式、Oリング、ニードルバルブ（ NV175 ）が入ってはいたのですが、NVの形状が見慣れない形。ん？ 750RS に使っているCRキャブのNVのような形状。まぁ、使えそうだけど、純正とあまりに違う。当然、フロートのレベルは大幅に狂っちゃうし（調整できないことは無いけど）、何となく使いたくない。友人らに聞いてみると、神奈川のテクニカルトートさんから買えとか、ACマインズさんのは問題がないとか。そう言えば10年前にエンジン OH した際に使ったのは、ACマインズさんのところで仕入れたガスケットキットだった。 Lotus FE でも度々お世話になっているし、通販でも買えそうなので、ACマインズさんから購入。 うん、コレコレ。このNV。NVだけ購入もありでしたが、先に入手したものの信頼性が？なので、リペアキットで購入。こちらを使ってOHを進めます。まずは、洗浄。バタフライ周りはスムーズに動くので今回は見送り（だいたい、無理にOHして壊す方なので）。キャブクリーナー液とパーツクリーナーで綺麗にしました。 元通りに組みなおして、インマニに仮止め。とりあえず燃料漏れがないことを確認しないとね。燃料ホースを繋ぎ、イグニッションON。と同時にガソリン漏れてきたー（涙）。 単純にフィルター部分の19mmのカバーを閉め忘れてました（爆）。再度、全てをチェックして、両手を合わせて神様仏様にお祈りをして、イグニッションON。今度は燃料ポンプの音がちゃんと変化していき、フロート室にガソリンがしっかり溜まり、ガソリン漏れ無し！ 第一関門通過。オーバーフローは治ったっぽいので、油面調整。フロートはトップカバーから12mmにセットして、メインジェットの穴にノギスを突っ込んで測定。すると、27mm。亀有のマニュアルですとこれぐらいで良さそう。ところが多くの方は標準と言われる29mmらしい。今回は、トップカバーから13mm強で29mm弱になるように調整してみました。 今回のガソリンオーバーフローで、シリンダー内にもガソリンが入った可能性もあるので、エンジンオイルとオイルフィルターを交換。キャブ周りが何もついていないと、簡単に...