Milkyway Blue Island Rally 2023　＃準備編2

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先日フロント周りはチェック完了しましたが、リア周りが。特に、イタジョブの時に漏れたガソリンは、念入りに確認せねば。


ブレーキ回りは問題なし。サスペンション各部に注油して、燃料ホースを見てみると、う～ん。

フヂエン千恵ちゃんと啓太くんの応急処置で、漏れは皆無（やっぱりホースバンドのゆるみだったようです）。クラックも無いので、今回はこのまま行くことに（交換は来年の車検時）。ただ、ステンメッシュのリアブレーキホースが燃料ホースと当たっているようで、少し擦れた跡があったので、ケルゴートチューブを被せて応急処置。

前回やり残した、ブロアファンの金切り声対策も、サッとやってしまおうと、フヂエンオリジナルダストカバーを外して、ファンブレードを外し、軸に注油。

恐らくコレでしばらく乗り切れるはず（笑）。

まだ、ステッカー貼れていない。やっぱり直前まで作業は続きますねぇ。。。

 

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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