ベンツの車検

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がもうすぐやって来ます。我が家のW202Tは98年式なのでボチボチ10年選手。となれば、アチコチ痛んできます。どんなパーツを交換して行くか予定を立てねばなりません。と言うのもベンツの車検は昔からお世話になっている岐阜のA自動車整備工場にお願いする事にしているためです。

ココは最も私が信頼しているクルマ屋さん。でも、いわゆる町工場なので変なクルマ（外車など）のパーツ入手が面倒だと怒られちゃいます（笑）。なので、自分で取れるパーツは取って持ち込むことになっているのです。

久々にジャッキアップして潜ってみると、オイル漏れ発見。ATフロアパンから滲んでいます。結構酷く....

今回は足回りリフレッシュに決定。ブレーキOH、ブレーキホース交換、ハブベアリング交換、ATフロアパンガスケット交換、ATフィルター交換、ウォーターポンプ交換（必要あれば）、などなど....
部品代だけで10万円行ってしまいそう。Speed Japanに見積もりを依頼してみました。

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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