スピードメーターギアのスリーブ

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パックリ割れていたスピードメーターギアのスリーブは、フヂエンで削り出して作ってもらうことも考えていたのですが、FBでつぶやいたら....


イタリアから届きました（嬉しい）。
ラリースペシャリストのRattoさんが、「手持ちのストックを着払いで送ってやるよ」と申し出てくれたのです。でも、国際郵便の着払いは無いし、送料を銀行送金していたら、日本で造った方が安いかもしれないし....

そうだ、困ったときはValerioに相談してみよう！

メールを打つと、二つ返事で送ってくれることに。つまり、RattoさんからValerioを中継して日本へ。こうすると、ValerioのオンラインストアへPayPalで送金できるし、彼も手慣れたもの。


届いたスリーブはスチール製。折れていたのはアルミ製。材質に違いは有りますが、勿論寸法は同一。

ホント、イタリアのフルヴィア仲間にいつも助けて頂いています。

Grazie Mille!!!

コメント

ぶーちゃん さんの投稿…
すごい！
つぶやいたら反応が！！

フルヴィアのコミュニティーの深さに感動です。
5:38 午後
KEI さんの投稿…
ホント、恵まれています。
基本的にイタリアのランチスタは皆さんめっちゃ良い人たちです。
7:15 午後
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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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インテーク清掃（BMW 320d F31）

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