K&E blog

改造前のリアカウル 先日のこと、洗車してプラセーヌで拭き取りをしていた時に、違和感が。よく確認してみると、塗膜にクラックが。。。 マフラーの熱が影響したようです。 このリアカウル、Lotus FEを作る際に割れたオリジナルカウルをベースに切った貼ったして造形し、最終的にパテで成形してあります。熱によって、パテにクラックが入って塗膜が割れたようで。ネオクラシカルな形状優先でしたので、仕方がないところ。確認してみると、高速走行ではカウルが熱くなりませんが、ノロノロ走ると温かい程度まで温度が上がります。今年は9月に目一杯サーキット走行していますし、先日は通勤途中の渋滞で15分ぐらいノロノロだったことがあり、それらが影響したのかと想像しています。 このまま修理しても再度同じことになるのは時間の問題なので、もう少し通気性を良くしたリアカウルVer. 2にフヂエンで改造。 さらに、Exパイプにはサーモバンテージも巻いてもらいました。 こんな形で完成。フヂエンから引き取ってきて、冬支度。 サーモバンテージのお陰か、少し排気音は太くなり、でも静かになりました。が、温まってくると、何かパネルが共振。もう少し様子見です。

レジェンド昇格したものの、表彰台を逃した前回のミルキー。その悔しさをバネに、「カイゼン」に取り組みます。 K&Eはラリー中に結構ポカが多いのは、このブログの読者ならご存知。FSZの純正トリップ計（速度計）の精度がイマイチであることが1つの要因です。これは、ギアボックスからワイヤーで動く機械式。メーターレストア等できちんと動いているのですが、同じシステムを利用して精度を上げたヒストリックラリー用としてアプルーブされているBrantzのRetrotripとの差が長距離で出てしまう。FSZ純正トリップ計を総距離用に使うのですが、ズレのためにミスコースすることや、クイズポイントを見落とすことが。。。 まぁ、ミスコースしても、その分引き算をすれば済むのですが、だんだんコマ図にメモが多くなり、訳が分からなくなっていく。。。 だったら、Retrotripで総距離も管理できれば、もう少し精度が上がるのでは？ と言うことで、少し早いサンタクロースが英国から運んで来てくれました！ これまでのRetrotripより一回り大きくなるので、取り付け金具を修正。我が家の場合は、助手席前のハンドルバーに引っ掛け固定しているので、アルミパネルを加工して。。。 固定プレートをリベット留めして、この形に。この位置がEには扱いやすいですし、いつでも無加工で取り外しができます。グローブボックスにアクセスするときは本体を手前に回転させるだけ。本格的ダートラリーには無理ですが（振動など）、これまでもこの状態でサーキット走っても問題なしでしたから、大丈夫でしょう（重量が増えた分が気になりますが）。 さて、この「カイゼン」が吉とでるかどうかは、来年のミルキーで！

もう冬になっちゃって乗りませんが（爆）。。。 キャブを再びバラしました（ホント、懲りない奴）。まぁ、原因はスロージェットの詰まりでした。 某日、先ずはタンクのガソリンとキャブ内のガソリンを携行缶に抜いて、タンクを外し、  キャブをばらしました。前回は一部弾力の残っていたOリングを使いまわしましたが、二次エアやガソリン滲みが嫌なので今回は新品に。中子の紙ガスケットも当然交換。 ジェット類は綺麗なのですが、再度キャブクリーナー液に漬けて エアーコンプレッサーで吹きました。 中子とスロットルバレルはピカールで磨いて御呪い。 準備が整ったところで、組み上げです。 今回は、ジェット類を咥えて口でも吹いてから取り付けました。すると、スロージェットの1本（2番に使用していたやつ）に抵抗が感じ取られました。そこで、電線の銅線を1本引き出してジェットの穴に通してみると。。。 アカンやつでした。少し押すと詰まりは簡単に取れましたが、こうなるとすべてが気になるので、再度パーツクリーナーをキャブボディー、ジェットに噴霧して、確認。 全て問題なく組み上げ完了。 これで上手くいけば良いのですが。。。

 依然としてCOVID-19が猛威を振るっているので、感染予防の観点からはK&E的にはGo Toなんちゃらは使えない！　でも、勝手にGo Toなら地元の経済に貢献しつつストレス発散もできるかなっと、久々にパールロードにドライブ。経済効果は1万円に満たない規模ですが（高速代、ガソリン代、地場でのお買い物）、少しは貢献？ 適度に気温が低く、湿度も低いため、FSZのエンジンはすこぶる快調。高速を制限速度でゆっくり走って、志摩半島へ。 海が綺麗。 道路沿いの牡蠣小屋はかなりの人出。絶対入れません！ でも、どんな感じで飲食しているんでしょうねぇ。。。 人の気配の無い駐車場に停めて。。。 鳥羽展望台でも周りに人のいない場所に駐車。 遅めのランチもテイクアウトのようにソーシャルディスタンスを取ったアウトドアで頂き。。。 パールロードでも完全なソーシャルディスタンス（笑）。 車外ではマスク着用。ここまですれば、当然体調不良はありません。でも、結構な賑わい、大きな声の会話を遠巻きに目にすると、現在の状況も起こるべくして起きているのかなと思えました。

COVID-19の影響で中止となった2020年ミルキーウェイ・ブルーアイランド・ヒストリックカーラリー。あのウェルカムパーティーはマネできないけど、ラリーだけならソーシャル・ディスタンスを保って... と言うことで、本来ミルキーが開催される予定日に、「勝手にミルキー」をK&Eだけで決行！ 四国路のワイディング、紅葉にも負けないルートで、谷汲山華厳寺（第一CP）とマキノ町メタセコイア（第二CP）の並木道をチェックポイントとする、ぐるっと約300kmを設定（コマ図は作成せず）。第二CPタイムリミットを日没前と設定したものの、緊張感に欠けるK&Eの出発は、いつものように出遅れ。 1stレグ：自宅→R306→垂井町→池田ふれあい街道→西美濃お茶街道→R303→谷汲山華厳寺 町営駐車場に停め、華厳寺散策へ。駐車料金400円払ったら、参道で使える400円のクーポンがもれなく付いてきました。 紅葉が綺麗で見惚れていたら、既に14:00過ぎ。遅めのランチとばかりに、参道のお店でジャーマンフランク、ドイツノンアルコールビール、みたらし団子、五平餅、草餅を仕入れ、駐車場に戻って頂きました。 カレー風味のケチャップが懐かしい味でした 2ndレグ：谷汲山華厳寺→R303→木之本町→R303→マキノ町メタセコイア並木 何時ぶりだろう、R303で木之本に抜けるのは。気持ち良く走る地元の軽トラに引っ張られ、「流れ」走行。交通量は少なく、色づいた渓谷と山々は息を飲むほど綺麗。この時期にこの辺りを走っていなかったので、地元近辺にも四国路に負けない景色と気持ち良さがあることを再認識できました。 間に合いました。陽が落ちる前にメタセコイア並木道に到着。ツーリング車両以外にも観光バスも多く、結構な人出。ここでもソーシャル・ディスタンスを考えてメインの並木より北側の無料駐車スペースに駐車。 ついでに田圃の中で秋らしいススキも愛でて、CPクリア！ でも、ココからがミルキーとは大違い。計画性の無さ、競技委員長のように何度も下見をしないと良いルートは作れない。 3rdレグ：R161→真野IC→R477→琵琶湖大橋→守山市→栗東IC→新名神経由→鈴鹿PAスマートIC→自宅 R161が京阪方面へのクルマで渋滞。真野ICから栗東ICまでは数多くの信号でゴー＆ストップの繰り返し。電気系統に一部不良のあるF...

 毎年この時期は四国でミルキーなのですが、今年はCOVID-19のために中止。勝手にミルキーということで、ミルキー的な田舎道と近所の紅葉を楽しむことに。 とは言え、「密」はNGなので、すこし紅葉にはまだ早い百済寺に行ってみることに。 行きは鈴鹿スカイライン経由、帰りは石榑トンネル経由の周回コース。 台風が来なかったせいで例年になく山が綺麗。紅葉目当て？と登山客で鈴鹿スカイラインはかなり混んでいましたが、滋賀県内に入れば通行量も少なくミルキー的にドライブが楽しめます。クイズが無いからナビのEは写真撮りまくって。。。 百済寺、紅葉では滋賀県内No.2とか。トップシーズンには多くの人で賑わうようですが、この日は十分ソーシャルディスタンスが取れる状況で。 少し早いのですが、十分綺麗な紅葉でした。 ヒトだけでなくFSZもソーシャルディスタンスで（笑） お土産物屋さんを覗くと、地物の松茸が！　今シーズンは食べに行くことができないので、自宅で頂きましょうとお買い上げ 百済寺で作られていた日本酒を復活させた限定酒もゲットして、Eはご満悦でした。