春のクルマの運動会

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今年は仕事と日程が被ったためエントリーせず、午後からチラッと観戦＆God姐さんと秘密の打ち合わせに、名阪スポーツランドまで行ってきました。

いつ見ても元気な旧車たち、ネオクラッシクなクルマたちが、良い味出しています。 

フェローバギーって、昔プラモ作ったなぁ。。。

武闘派の75。ツボです

イタリア、イギリス、日本、フランスと国際色豊か

めちゃめちゃ綺麗なアバルトと知る人ぞ知るフライングペガサス

ランチア軍団は2台のクーペ

ミニのバックフォグ、参考になるなぁ。。。

極めつけは、亀トラのMさん作、バイク用125ccエンジンを搭載したアルファ戦前レーサー風な1台。スケールダウンしているのに、この存在感。外観もさることながら、叩き出しのインパネとかそれっぽいメーターとか。さすがすぎます！

良いもの見させていただきました。God姐さんことKさんとの内緒の打ち合わせもうまく行き、今後の展開が楽しみです。

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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