またまたAC MINDS詣で

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先日、エリーゼのワイパーが止まってしまう件は、新車保証でクレーム対応となり、代替ワイパーモーターが入ったとのことで修理にAC MINDSさんへ。Fメカニックから入庫の際の聞き取り調査を受けました。ワイパーモーター交換にはフロントクラムシェルを外すので、序でにいろいろチェックしておいて貰うことに....

目下の最大の懸案は、雨漏り。

先日の大雨でこの通り。助手席フロアがビチャビチャ〜。

良く覗くと、雨漏りは助手席足元にあるヒーター吹き出し口から漏れて来ているようです。どうやら、外気導入口流れ込んだ雨水がオーバーフローして漏れて来ている？

と言うことで、これも対応してもらうことにしました。

さらに、Eが、「2速にシフトダウンする時に引っかかるのですが....」と（私はシフトアップの時に引っかかりを感じる）。するとFメカニックは、「Kさんのエリーゼは前からシフトが重いのが気になっていて、今回序でにLCIにクレーム申請して、シフトリンケージワイヤーを取ってあるので、交換してみましょう」と。

こんなもん？と思っていたシフトフィールは異常だったとは（まぁ、他のエリーゼに乗ったことが無いので正常と言うものを知らないのです...）。

さすがはAC MINDS。取りあえず、気になることは言ってみるものですねぇ.....

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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