FSZ足回りメンテ

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スタッドレスタイヤでイタジョブに参加したわけですが、それはそれで楽しいものもありますが、やっぱりサマータイヤに変えねば。

 

フロントタイヤを外して見ると、タイロッドエンドの固定金具がボディー側を向いていて、このままだとフルステアの時にボディーと干渉することあるので、サッサと修正。サビも出ていたのでワイヤブラシを当てて、シャーシブラックをひと吹き。

このサマータイヤ、年間走行距離が少ないので、まだ山は十分ありますが、8年ぐらい前のもの（笑）。硬くなって来て、少しサイドウォールにヒビが...

そろそろ替え時？と、いつものようにフヂエンにお願いして（車検時に一緒にやる予定でしたが、タイヤ＆ホイールセットを持ち込むのが面倒なので、こうなりました）



新しいタイヤは、BSのレグノGR-XI。乗り心地＆静寂性重視（笑）
ちなみに、これまでもレグノでした。


72年製のクロモドラは内側のリム形状が独特。そのため硬化した古いタイヤはなかなか外れず苦労していましたが....

新しいタイヤは、やっぱり柔らかく、より静かになっているような。それに、転がりが良い。高速道路でメリットが出そうです。

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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