ぷらっと山陰　その3

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この記事の内容はCOVID-19による非常事態宣言前のことです。

そろそろお腹も空いてきたので、山陰ならではの海の幸でランチをと、向かった先は境港。途中R431で、ふとトリップメーターを見てみると、間もなく10万キロ！


記念撮影！　むかし、愛車の10万キロ達成写真をとある雑誌に送ると、記念品がもらえましたが。。。。7年で10万キロ、足回りもリフレッシュしたので、新車の様（ウソ）。さぁ、今後どこまで距離が延びるでしょうか。

で、肝心のランチ。これまたGoogleってあるお店に目星を付け、向かってみました。が、長蛇の列。店員さんに聞いても、「何時になるかは分かりません」との返事。多くはK&E同様県外ナンバーなので、情報の出所はだいたい想像がつきます。

さっさと諦め、お腹は空くけど次なる目的地、水木しげるロードへ。駐車場を探すと、境港駅近くにあるようなので、とりあえず駅に向かってみる。すると、駅前にうってつけの食堂が。


蟹、頂きました！

腹ごしらえも終え、駐車場にクルマを置いて、ぶらぶらと街散策。






鬼太郎カットのE


昭和の香り満載の街並みを眺めつつ、随所に置かれた鬼太郎やお化けのブロンズ像にほっこりしながら、水木しげるワールドを少しだけ堪能しました。
場所: 日本、〒684-0004 鳥取県境港市大正町

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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