SPA

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今日からsummer time hour。夜中に１時間時計が勝手に進む（笑）。朝起きたら巷は１時間進んでいます。結構複雑な気分。そのせいで夜８時でも明るく、ジョギングしている人がちらほら。
Spa水ってこんなに種類が有ったんだ

今日も天気は良く、折角の休みで晴れはそうそう無いので代車でお出かけ。何の計画性も無く、SPAへ行きました。行ってみてビックリ。妙にクルマが多く、人出が多い。草レースのテントがいっぱい並んでいるね〜って冗談言っていたら、何とベルギーラリー選手権のレース真っ最中でした（ラッキー）。久々に目の保養になっちゃった。クルマ好きにはこういうイベントがたまりません。


帰りの高速ではオランダナンバーのデルタEVO1がランデブー走行（珍しい）。軽〜く170-180km/hで流していました（オイオイ）。まぁ、普通のクルマが140km/h程度で流れているのでそんなものかも知れません。


↓このサイトを使って行き先までのルートを作成しています。結構便利。
http://www.maporama.com/share/

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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CRキャブセッティング　その後

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