カーメンテナンス

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今日はサンデーメカニックならぬサタデーメカニック？
先ずはベンツのタイヤ交換。スタッドレスはもう必要ないでしょうから、綺麗に洗って保管。代わりにサマータイヤ。絶版のカールソン18インチは以前から傷が目立つので、取りあえず少しサンディングして塗装。

まぁ、こんなもんでしょう。ホントはちゃんとアルミを溶接して面を出して再塗装するのが一番ですが、お金も暇もないので却下（笑）。

ルーフボックスも外して久々に洗車して（花粉が一杯だった）...
疲れた〜。

クーペはまだまだやる事が一杯。この際と言うことで購入したETCとHIDが届いたのでその取り付け。ETCは何だかリース制度とかで5Kでした。ちょうど？コンソールを全部取り外しているので配線は簡単。でも、早くコンソールも直さねば...

HIDはちょっと大変。これも格安？通販。24K也（最近は安くなったものですね〜）。ちょっとバラストが大きめなのが気になるけど、しょうがない。クーペの場合はバラストとスターターはライトユニットの裏に固定するしかないようです。



さすがに明るくなったのでEも満足。でも、明るくなったために今まで気付かなかった点も...
振動でライトがブレている。ランプユニットに光軸調整用のモーターが付いているから？　裏からさわっても多少遊びがありコレがブレの原因でしょう。と言うことはしょうがないか...

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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