個人売買：スミスの時計（クルマ用）
時計変更に伴って、不要になったスミス(SMITHS)の時計を放出します。殆ど傷無し。可動品（意外に正確）。52パイ。
5000円でどうですか？（送料、振込手数料はご負担ください）
ご希望の方は、コメントを書いて頂くか、ホームページに記載されているメールアドレスまでご連絡ください。
ウェーバーキャブセッティング 暫定版
かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
コメント
Macが故障して急遽買い替えるはめになったのですが、
OS10.5の扱いが今ひとつ解らず情報収集していて
迷い込みました。旅行記とか面白い記事が多く、
目的を忘れてついつい長居してしまいました。
実は今、車用の視認性の高い時計を探していまして、
スミスの時計、まだ間に合うようでしたら
お譲り頂けないでしょうか。
Lanciaではなく国産車、しかも1DIN内にメーターの
一員として取り付ける事になるかとおもいます。
それでお許し頂けるなら是非お願い致します。
間に合います。と言うより、まだどなたからも問い合わせが有りません（笑）。
この時計、汎用ですから国産であろうと、何であろうと52パイの穴が開けられば（またはメーターステーなどで）、取付け可能です。
付属の電球が暗いので、夜間の視認性を向上させるならもう少し明るい電球に変えた方がベターかも。
詳しいことは、ホームページにあるメールアドレスまでメールください。