AC MINDSリベンジ？

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先日、突然死するメーターの交換に訪れたのが岡崎のAC MINDSさん。いろいろあって、結局交換できずに帰りましたが、その後、特殊なやり方をすれば交換できることが判明（PCを繋いでいろいろすると大丈夫とのこと）。やっと暇ができてリベンジ！

入口付近にはヨーロッパのボディーがゴロゴロと....
いろんなロータス車を見ているだけでも楽しいのですが、センスの良いショールームやヨーロッパの納屋のようなガレージなど、なんとも羨ましい。

お茶を頂いたり、常連さん達と一緒にスイカを頂いたり...
作業を覗いたり....

今回は、問題無く交換完了。まぁ、前回の交換できず作業でコネクター類の抜差しをして頂いたのが良かったのか、全然トラブルがなかったので、交換して頂いても何も変わらないのですが。一応、LCIも「交換した方が再発の可能性は低い」と言うことなので。

完治とは決して言わないところがやっぱりロータス（笑）？

兎に角、リベンジ完了と言うことで.....

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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