Tipo Overheat Meetingに行くぞ！

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Tipo Overheat Meeting (TOHM)のTipoと言えば、ランチア・デルタに乗っていたころよく読んでいたカー雑誌。当時から「夏の祭典」として開催されていたような（記憶が無い）。。。

当時はサーキットよりもツーリング派だったので無縁でしたが、フヂエンで揉まれてサーキットも楽しむようになって。。。

Lotus FEなら、真夏でもエアコン効くし、サーキットもそこそこ楽しめそうなので、初参加することに。とは言え、岡山国際サーキットまで自宅から300kmあまりなので、無理すれば日帰りも可能ですが、過去のタイムスケジュールを調べると、なかなか開始が早い。それに3連休なので渋滞とかあったらアウト。そこで、TOHMと観光をセットにして、家族会議提案→OKが出ました！

どうやらTOHM自体は、走行を楽しむようなイベント。仲間を誘って、60分レースなどに参加すると楽しそうですが、Sunameri発売で大忙しのフヂエン・レーシングはレース活動休業状態。単独で走行するならどのカテゴリー？
  • 速いクルマのちょっとは抑えよう走行会
  • ミドルクラスのテンション上げてこう走行会
  • 速くないクルマの元気な走行会
から選んだのは「速いクルマ」。Lotus FEは1.6のノーマルなので全く速くないのですが、スーパーなクルマとして認知されつつある？ようなので（スーパーカー部門で表彰された）。

無事エントリーを済まし、ピットもキャンセル待ちで使えることとなり、ブレーキ回りのメンテも終えて、岡山向けに出発となりました。気になるのは梅雨空の天気。こればかりはしょうがないのですが、このところLotus FEとサーキットの組み合わせはことごとくウェット。まぁ、その方が注意して安全に走行するので、良しとすることに。。。。

つづく

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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