次から次へと　その２

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クーペよ、お前もか（笑）。

我が家のクーペもついに？天井内張りがダラリンと垂れ下がってきました。
これが、巷で良く聞く経年変化。そう言えば、デルタの仲間も同じことを言っていた。これは、10年過ぎた90年代イタリア車の共通問題？

早速、ネットで天井内張りの外し方を探ってみる。
http://www.polak.ch/coupemanual/index.html

このマニュアルに寄ると
1. サンバイザー取り外し（ネジ留め）
2. 室内灯取り外し（はめ込み、コネクターあり）
3. バックミラー取り外し（ネジ留め）
4. 室内灯ハウジング取り外し（ネジ留め）
5. Aピラーカバー取り外し（3箇所ネジ留め）
6. リアシート取り外し
7. シートベルトブラケット（下）取り外し（2箇所ボルト留め）
8. リアサイドパネル（下）取り外し（4箇所ネジ留め）
9. リアスピーカーリード線取り外し
10. シートベルト固定カバー、ボルト（上）取り外し
11. リアサイドパネル（上）取り外し（1箇所ネジ留め）
12. ルーフライニング取り外し（後方2箇所ボルト留め）
で取り外せるらしい。さて、何時作業しようかなぁ....

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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