CHANGE

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って、月９やってましたね！
本当に、あんな政治家が少しでも増えてくれればな・・・


で、CHANGED はEの運転です？

セルフ、ハイオク、１８０円　を超えた頃から　(^.^;

今までは、、、
EのC２４０Tは、出足がノロマなので結構ガバッと踏み込み回転を上げて、、、って乗り方をしていました。

しかし、その値段を見た瞬間、、、
なんだかガソリンを消費するのが悔しくなって、少しでも非買につながればとオトナし運転に変えてみました（笑）。ただし、一般道のみですが・・・


今では、、、
2000rpmを超えないようにゆっくり走っていると、坂道などで軽に煽られることもしばしば　(^.-)


でも、実際のところ燃費はどうなんでしょうか・・・？
約１Km/L くらいは向上しているのですが、偶々色々な因子が重なってて…

  • オートマオイルを交換した
  • エアマスセンサーを交換した
  • 通勤路を信号の少ないルートに変更した
  • 運転をオトナシ運転に変更した
どうなんでしょうね〜〜〜？

コメント

KEI さんの投稿…
どうなんでしょうねぇ。
でも、10年前の2.4L、5ATで通勤8-9km/Lなら上出来でしょ。クーペはコンスタントに11km/Lだけど（最近ターボを使ったことが無い）。
9:57 午後
匿名 さんのコメント…
うちのは2L 4ATでエアコンガンガンで12～13Km/Lくらいでしょうか、でかいワリに良いでしょっ
まぁ通勤はもっぱらチャリンコなんで長距離だけだけど、
そんでオドが50,000Km超えくらいからエンジンにアタリが来たみたいで調子よかですよー

Focusもそんな感じだったので、ヨーロッパ生まれって、そうなんでしょうかねぇ？
8:35 午後
Unknown さんの投稿…
えぇ〜〜〜
私が一番 損（？）してるしぃ〜〜〜〜〜

エアコンも極力我慢してるのにっ！！
9:40 午後
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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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