#19 Coppa di Koumi 2009

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再び小海へ。

今年は暑くて、日焼けして、疲れました。でも、楽しい仲間と気持ち良いワインディング、素晴らしいクルマたちに囲まれて、至福の一時でした。Eは別の意味で至福だったようで....

帰りには高速1000円も初体験（笑）。

で、初めて燃費を計ってみました。
行き：ほとんど高速道路＋一般道　計約330kmで23.5L　およそ14km/L
Coppa中＋帰り一般道：山岳路かっとび＋アイドリング多　計294.5kmで28.6L　およそ10.6km/L
帰り：高速道路＋渋滞少し　計278kmで17.1L　およそ16.2km/L

帰りは八ヶ岳PAで給油。ここのスタンドは長坂IC前のエネオスより5円も安かった（笑）。良かった、よかった。

取り合えず、画像はこちら
#19 Coppa di Koumi 2009

コメント

マッハZOZOZO！！ さんのコメント…
おつかれさま！！
存分に楽しまれた様で羨ましい限りです！

今年はツーリングコースが変更になっていたとか、いないとか。
ヒルクライムのコースは、いつものコースでしたか？
9:50 午後
KEI さんの投稿…
象サン、ど〜も。

ルチアーノが、「HF1.6が居ないネ」って寂しがっていました。

今回は湯の丸、嬬恋方面へのツーリングで、激しいアップダウンで、戦前車にはキツいようでした。ヒルクライムはジムカーナに取って代わられていたし....

でも、楽しかったですよ。やっぱり。もちろん、夜も部も（笑）
9:58 午後
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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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