la festa mille miglia primavera 2009

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関東から東北へのla festa mille migliaの姉妹競技として今年から設定されたprimavera。大阪から滋賀、三重、奈良、京都を3日間で回るとのことで、ちょっと見学に行ってきました。

参加台数は70台あまりで、さすがミッレ・ミレアだと言うのは、戦前車が多いこと。滅多に見ないBMWやメルセデス、英国車には、感心するやら、なんとやら。どれもすこぶる快調なエンジン音で普通に走っているから凄い。もっと驚くのは、サポートカーの多さ。

個人的には、もうちょっと50-60年代のイタリアの虫たちが居ればなぁ...と。
トヨタ2000GTと極めてオリジナル度の高い432Zも一見の価値がありました。

そうそう、人気者の堺さんは、ニコヤカに愛想良く手を挙げて観衆に答えていました。

画像はないのですが、観衆の中に綺麗なマッハIIIが。久々に走っているマッハを見ましたが、白煙吐いて甲高いエクゾーストノートを響かせて走っていく姿は、良いもんです。

あぁ、早く750RSも元気に走らせねば.....

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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