あぁ〜〜〜〜〜〜
赤紙が、、、、、
届くかも？？？？？
でも、光は感じなかったので、、、
※感じない程、他のことに気が行っていたとも言う
どうか、E に運がつきますように、、、
あぁ〜、あることは分かっていたのに、
おしゃべりに夢中になってたよ (>.<")
届くかも？？？？？
でも、光は感じなかったので、、、
※感じない程、他のことに気が行っていたとも言う
どうか、E に運がつきますように、、、
あぁ〜、あることは分かっていたのに、
おしゃべりに夢中になってたよ (>.<")
ウェーバーキャブセッティング 暫定版
かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
コメント
あのストロボはマジ強烈です。
昔のタイプだったら「気付かない」事はまずありません。
視界が真っ赤になりますから。(@_@;;)
（経験者は語るww）
新しい機種は光も弱いそうですが・・
分からないです (-.-;;;
場所は名阪国道上り関にあるブツです。
2枚目看板を確認後、前があまりに詰まってきたので？その一台だけかわして、ブツが目に入ったところで走行車線に戻るつもりが、、、
伊勢自動車道の合流になっても、ブツに気付けませんでした (-.-) トホホ・・・
こう見えても（どう見える？笑）無検挙ゴールド免許です。
あぁぁぁぁぁぁぁ〜〜〜〜〜