Eの次期ウェポンは....

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台風がやってきて天気が微妙ですが、本日納車！

MBからBMWへとドイツ車からドイツ車ですが（Eがドイツ車好き？）....
これでまた極貧生活が待っています（笑）。

まぁ、しかし、MB C240Tは中古で買って13年、13万キロ以上も乗っていたのだから。まだまだ走れるのですが、いろいろロシアンルーレット的にトラブルも出てきて....
環境の話と増税の話も追い風となり....
近所のヤナセBMWへひょいと冷やかしに行ったつもりが....

えっ、購入ですか？（K&営業のSさん）

契約書では2013年モデルだったのですが、オプションを付けたりして納車が秋頃と判明すると、いつの間にか2014年モデルにバージョンアップ。それに伴って価格やオプションが変わったのですが、そこは営業Sさんのがんばりで価格は据え置きととなり、本日納車。

少し車幅が広くなり、最小回転半径はでかくなってしまいましたが、V6 2.4Lガソリンから2Lディーゼルターボとなり、燃費も燃料価格も排ガスも良くなるようで。

今回も10年以上、15万位キロ以上乗ってもらわねば。

しかし、いろいろ電子制御だらけで、アナログなK&Eにはリハビリが必要です。どうなることやら....

MB C240Tは相変わらず絶賛売り出し中です！

コメント

マロンfrom mixi さんのコメント…
当方のメインマシンはE46のカブリオ白なんですけど、もう10年前のマシンですね
しかし最新の３シリーズの顔は派手になりましたなぁ、ずいぶんとフロントのデザインが出っ張りが多いですね
11:29 午前
KEI さんの投稿…
初BMWで良く分からないので、また、教えて下さい。

顔だけじゃなく、レーンなんたらやブレーキなんたら、アイドリングストップと電子制御の固まりです。2014年モデルとしては日本でまだあまり個体がないそうで、ディーラーのレクチャーに使われたぐらいなので、戦々恐々です。
12:16 午後
スエヒロ さんのコメント…
いささか遅い投稿ですが、改めてWelcome to Clean Diesel World!!
あくまで参考値ですが、東京多摩地区⇒中央高速⇒蓼科⇒中央高速⇒多摩地区と結構山を上り下りして16.5km/L～17.5km/Lが我がCitroenの長距離燃費です。
一方でエアコンを入れて都内の渋滞を這いずり回ると10km/Lですね。(K&Eさん居住地では関係ないかな)

ディーゼルにして面倒だと思うのは冬に雪山へ行く際に三号軽油を置いているスタンドを探すことと(冬の高速GSは三号ですが高いんでね)、きれいな軽油を入れるよう気を使う(よっぽど質の悪い軽油を入れてしまったのか一年で燃料フィルタが真っ黒になりました)事でしょうか。

ちなみに私の買った店では下記添加剤を推奨しています。数回入れましたが燃費は良くなりました。またインジェクタの詰まり防止効果も大きいそうですが燃費だけで考えるとCost Performanceはあまりよくありません。
ご参考までに
http://hw001.spaaqs.ne.jp/ssu/tl/sjtl1.html
6:40 午前
KEI さんの投稿…
以前いすゞビッグホーンに乗っていた時には、大して気を遣わなくても寒冷地軽油半量入れれば-20℃まで大丈夫だったのですが、今度は粗悪なものも入れるとDPEが詰まるとか。オイルも然りらしく、ちょっと勉強せねばと思っています。

とは言え、ヨーロッパじゃ殆どディーゼルで、一番安い軽油で問題無かったので（プレミアム軽油などの方がダメ）、そんなものと思っています。また、いろいろ教えて下さい！
9:30 午前
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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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