ミルキーウェイ2013　結果分析？

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ミルキーウェイ事務局から、記念写真、MJ誌の記事、宮城の笹かまぼこ注文票とともに、正式リザルトが送られて来ました。

1stステージ
TS1：93秒ー92.7と算出し93で提出（ズレなし）
TS2：29秒ー28.9と算出し29で提出（ズレなし）
TS3：キャンセル（これはTSの中で最も距離があった）
TS4：132秒ー131.8と算出し132で提出（ズレなし）
TS5：89秒ー89.8と算出し90で提出（ズレ1秒）
TS6：186秒ー184.7と算出し185で提出（ズレ1秒）
TS7：42秒ー42と算出（ズレなし）
TS8：33秒ー33.3と算出し33で提出（ズレなし）
TS9：132秒ー131.8と算出し132で提出（ズレなし）
TS10：177秒ー176.7と算出し177で提出（ズレなし）
TS11：106秒ー106.47と算出し106で提出（ズレなし）
TS12：171秒ー169.5と算出し170で提出（ズレ1秒）
TS13：58秒ー59.15と算出し59で提出（ズレ1秒）
TS14：172秒ー172.6と算出し173で提出（ズレ1秒）
TS15：37秒ー37.4と算出し37で提出（ズレなし）
TS16：88秒ー87.5と算出し88で提出（ズレなし）
SS：E：372秒ー372.3と算出し372で提出（ズレなし）
CP1：10ポイント＝2dbズレ
CP2：7kgー6で提出（ズレ1kg）

2ndステージ
TS1：20秒ー20.28と算出し20で提出（ズレなし）
TS2：48秒ー47.8と算出し48で提出（ズレなし）
SS：CD間：18秒ー18.1と算出し18で提出（ズレなし）
CP：スタンプ間違い（ポイント増減無し）

総合2位のACブリストル組と比べて1stステージのタイムでのポイント差は3ポイント。コレは1秒のズレに相当するので、どこかのTSの四捨五入によっては逆転されていました。いつも小数点1桁が4や6の時は悩みます。2桁目まで出してみると、限りなく5に近い時など。まぁ、これも運なんでしょう。

今回はTSもSSも50km/hまたは60km/hであった事がK&Eには追い風でした。何せうちのFSZのスピードメーターは50km/h以上での誤差は少なく、40km/h以下になると誤差が大きい事が分かってますからね。

来年は、また難問奇問が待っていると覚悟しています。来年までに雑学の智恵を付けようかしら....

出来過ぎおまけ
結局、こんな楽しいラリーイベントを企画・運営してくださるスタッフの皆さまが一番出来過ぎです！

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コメント

くうかいのかあちゃん さんのコメント…
ゼッケン１４号車（くうかいのかあちゃん）です。
優勝本当におめでとうございましたぁ。

正解とのズレが殆どないことに、驚きですね(*_*;凄過ぎます。

反省会が楽しみですね。
近かったらお邪魔するのになぁ(~o~)

1:19 午前
KEI さんの投稿…
勝手にリンクして申し訳ありません。

ズレが少ないのは、良い方にズレたのだと思います。

反省会、ちょっと遠いですね。（瀬戸内）海外ですから...
10:52 午後
ぶーちゃん さんのコメント…
凄く誤差が少ない！これは参加していてもどうしようも無い差が付きました。

色々ヒントを頂きました。計算で算出している事も。

来年はなるべく近付きたいと思います！
8:56 午後
KEI さんの投稿…
やっぱり補正値は重要だと思います。試走車とのズレを補正しないと正確性は欠けますから....

ぶーちゃんさんは、まずフラミニアを....
9:58 午後
チャビンチ さんの投稿…
山ほど増えたタイム計測に
二日間でたった5秒の誤差！？

1年間いい人でおると、
こげな神業が身につくんですな。


頑張っていい人目指しまする～！！


11:40 午前
KEI さんの投稿…
今回は（も）ナビのEに随分助けられました。途中で険悪にもなったり...

でも、良い人になると、険悪程度で済むんですよ。大げんかしないのが良かったのかも（タイム計測が多くて、それどころじゃなかったのが本音）。

あと、今回は十分補正計算する時間を取って二人で2回以上検算しましたから（笑）
10:35 午後
fulviaskij さんのコメント…
改めましておめでとうございます！！

僕はイイ人になるのは無理なので（笑）
なんか他の必殺技を考えます。(^^)

ウチも早くサｲト更新しなきゃ・・・(^^;;
2:05 午前
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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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