最終調整？

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ミルキーの山岳路対策にブレーキ周りをチェック。

何時もの様に、フヂエンでサクッとフルード交換＆各部チェック。フルードにはDIXCELの328 Racingを。FSZには十二分です。

スポンジーなタッチが少しだけ改善。根本的にはマスターバックのOHが必要なようで....
作業終了際に、タイヤバルブにヒビが入っていることが判明。まだ深くないので今回は見なかったことに（笑）。次回は交換です。

帰宅後、最終確認としてオイルレベルと燃料フィルターをチェック。燃料フィルターの詰まりで泣いたのは何度もあるので....

やっぱりフィルター内にゴミが溜まっていました。一応想定内？。これは洗浄して予備に回し、新品を取付けて完了。オイルは0.5L継ぎ足ししました。約1000kmで0.5L消費ならまずまずか（でも、オイル食っているんだよね〜）。

後は、ステッカーを取付けて準備完了かな？

コメント

チャビンチ さんの投稿…
ブレーキもバッチシ！
燃料フィルターもバッチシ！
オールスターズステッカーもバッチシ！

これで鬼に金棒ですぞな。

あとは......

指定速度解除の標識を見落とさんよぉに。

では、天の川で会おうじぇ！(^_-)v
10:20 午前
KEI さんの投稿…
時計が....
ナビが....
ドライバーが....

まだまだ、問題アリアリです！

何とか日曜日の表彰まで天気がもちますように！！！
1:01 午後
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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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