今年も頑張るゾ！

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今年もこの季節がやって来ました。ミルキーウェイ・ブルーアイランド・ラリー！

今年でこの形式のラリーは20回目。参加し始めて5年、ようやく昨年3位になれたため、今回のゼッケンは3番。光栄なオールスターズ入りです。でも、それはすなわち、タイム計測での難度が格段に上がることを意味し、今年入賞を逃すようでは、「まぐれ」と揶揄されることは必至です。それだけは何としても避けなければ....

と言うことで、FSZの適正化を進めるとともに、距離計の補正とタイム計測練習をして来ました。

今回は四国カルスト台地を抜けるので1000m程度の標高をパスします。なので、国道421で滋賀県に向かい鈴鹿スカイラインで戻ってくるルートで調整を。このルートには4km超のトンネルと近所で最も高い650mの峠越えがあるため、距離補正＆キャブの調子をみることができます。

武平峠を越えたところで、小休止。相変わらずエンブレのアフターファイヤーがうるさいですが、その他はOK。距離補正も大丈夫そう。でも、ブレーキが少しスポンジー。ブレーキフルード交換で出撃準備完了かな？

エントラントの皆さん、今年も楽しみましょう！

コメント

fulviaskij さんのコメント…
おお、長嶋、栄光の背番号３！！

今年も参加します。
よろしくお願いします。m( _ _)m
3:18 午前
KEI さんの投稿…
背番号じゃないけど（笑）。

あっ、雨対策がまだだった！
備えあれば憂い無し？
8:17 午前
チャビンチ さんの投稿…
おっ！シングルゼッケンと
オールスター・ステッカー。

どーぞご利益がありますように。

なお、オールスター・ステッカーは
効力が切れた途端......
箸にも棒にもかからん成績が何年も続きますんで。

がんばれー！とにかく完走！
3:19 午後
KEI さんの投稿…
ご利益あるんですか？
大事に貼らないと....

今年はどんな難問・奇問が待ち構えるやら。あっ、老眼鏡を忘れないようにしなければ（爆）
4:40 午後
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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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