ぷらっと南勢

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COVID-19でいろいろ自粛中ですが、マイカー県内移動で、不特定多数との接触を回避すれば大丈夫。彼岸の入りに、お墓参りを兼ねて南勢へ。


GO TOなんちゃらの影響？か、結構遠くの他県ナンバーが多く走っていました。GO TOなんちゃらと言っても、「公共交通機関を利用するのはちょっと」と言う方が、クルマ移動なんでしょうね。レンタカーも多かったように思うし。

で、相変わらず、漫然と追い越し車線を走るクルマの多いこと。みなさん、気を付けましょう。追い越し車線は走行車線じゃありません。

E42で尾鷲へ向かい、さらに熊野へ。以前は尾鷲までだったE42が、一旦尾鷲市内でR42に戻されますが熊野まで延びて、熊野が随分近くなりました。




獅子岩を海岸から見て、ポージング。でも、海岸からでは獅子に見えませんでした（笑）。

今回の目的地は丸山千枚田。6月の虫送りが有名らしいですが、8月終わり～9月初めには稲刈っちゃうらしいですが、それが何か？
熊野からR311に入ると、良い感じの熊野ニュル。気持ちよくドライブして、到着。




日本の原風景に癒されて、遅めのアウトドアランチ



完璧なソーシャルディスタンスで（ほとんど他人と会わない）、ぷらっとしてきました。
場所: ４７ Kiwacho Maruyama, Kumano, Mie 519-5405 日本

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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