３日目 ???

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あぁ〜〜〜今日も行っちゃいました。
サンクスへ。

１日目のサークルKは完売。
１日目、2日目のサンクスもきっと完売。昨晩の残りは2箱だったので。
今日は新たなサンクスへ!!!

あるだろう!! と高を括りながらも、あるのかなぁ〜とチョッピリ不安。
入ってみると、あらら、いっぱいあるじゃないですか!!!
この３日間で最多。

また今日も３個とかわゆく購入。
箱を開ける瞬間はいつも新鮮な気持ちです!?!?

１個目　　Fiat 131 Abarth Rally
……ニューフェイス!!! 次も期待…………

2個目　　Fiat 124 red
……あらら、やちゃったよーーー2台目。涙…………

３個目　　Fiat Panda blue
……色違いだけど、、、2台目…………

あぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁーーー

まぁ、あと未開封箱が4個あるさっ。

という訳で

フルヴィア、デルタEvo2、クーペフィアット、チンクと





どなたか、交換しませんか？









どなたか、交換しませんか？

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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