スポルト近況

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5月の頭に、ボンネットがやっぱりキャブに当たるとの連絡を受けてから1ヶ月半。近況を聞いてみました。

キャブはジェッティングを残して完了。マニフォールドとキャブの間にスペーサーを入れ、キャブ本体を下に少し傾けて、ボンネットとの干渉を逃がして頂きました。

前から気になっていたフロントからの異音の原因も究明されました。何とリーフスプリングを固定するネジが締まっていなかったとのこと。オランダでのレストアの際に締め忘れたのでしょう。結局リーフをバラして組み直ししてもらいました。

残るは、試運転してキャブセッティングとのこと。もう暫くで帰ってくるようです（嬉）

コメント

マロン さんのコメント…
埼玉のマロンでございます
先日、綺麗なボディーを拝ませていただきましたよ
10:32 午後
KEI さんの投稿…
どもども。あれは、何と言うか、事故の賜物でして....
なかなか大変だったんですよ（笑）

エンジンは仕上がったのですか？？
11:15 午後
マロン さんのコメント…
結局、エンジンはニコイチになる予定でTメカの手中です
今は同じ屋根の中で同居しているわけです（笑）

前回、ゆづって貰いそうになったインマニですが先日変なインマニをゲットしました
ミクのアルバムにでも掲載しますので見てください、大阪の部品商の人が見つけてくれました、装着できるかわかんないですけどゲットしてしまいました
12:28 午後
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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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