散財　その3

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外パッケージで、もう、説明の必要はないでしょう（笑）。
SRSのHさんに指摘され、やっぱり計測値はウソを言わないことを実感。
おかんの頭の頭さんにも思いっきり影響されて.....（流され易いタチなのです）
Eからも、「いい加減、あーだ、こーだやっていないで、さっさと空燃比計導入すれば？」とダメだしされ....

ポチッと。

でも、取付けにはいろいろ苦労しそうです。

センサーの取付けボスをマフラーに取付けなければ....
セッティングなどはWindowsパソコンが必要なのですが、我が家はMacintosh....
などなど

さて、どうなる？？？

でも、これでもう散財はストップ（ホントか...）

コメント

おかんの頭の頭 さんのコメント…
お～～買ってたんですね！
これで解決しますねぇ

ちなみにＰＣは不要です。
ってのは私の意見ですが・・・

お節介で言うなら、イルミネーションの電源は繋がなくてＯＫです。
減光の為（ライトオンで減光）の配線ゆえ、旧車には何ら問題なし、って事でプラス配線取れれば（私は適当なアクセサリーせんから）、マイナスはアース、超簡単です♪
5:11 午後
KEI さんの投稿…
しっかし、以前の事を思ったら、空燃比計って安くなったんですね。保証のことを気にしなければ、国内の半額でも手に入るし。

センサーが壊れる前に解決すれば良いのですが（笑）....
7:01 午後
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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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インテーク清掃（BMW 320d F31）

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