SRS　続き

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コダワリの356レーサー。良く見れば全体にボリュームアップ。それもその筈、エンジンがデカイです。911の3.0L6気筒が鎮座。

それに合わせて、ボディーが純正と見間違うクオリティーでモディファイされています。前後フェンダーは太いタイヤを収めるべくふっくらと張り出していますが、オーバーフェンダーの接合部が分からない程の職人技。

もちろん、オイル滲みすら見当たらない完璧な下回り。マフラーの曲げ部分溶接にも職人技が。

室内も雰囲気よく作り直されています。で、この小径ハンドル。なんと、オリジナルのハンドルを小径化したもので、作りもさることながら、356の雰囲気に完璧マッチ。良いですねぇ...

ガレージの中を覗かせてもらうと、やっぱりお宝が（笑）。

GTMの上にはヨハンソンが乗っていたフォーミュラー。お隣はK4GPカー？にジャガーのレーサー。


さらに、ミニとトヨタ7、MG戦前車とクーパーと。バイクもドカの400SS改、ホンダのGBにCBカフェレーサー、ソレックスなども....

事務所の方は居心地の良いバーカウンターもあって....
クルマ好きなら憧れるスタイルです。あまりの居心地の良さに、暑さを忘れて何時間でもお邪魔しそうになってしまいました。

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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