Ecology?

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トヨタ博物館で行われるTAM meetingに行こうと思っていたのですが、朝からフヂエンでオイル交換をやって、なんだかんだしていたら遅くなってしまったので目的地変更。青山高原に行って来ました。

下界が30℃近くにも関わらず、さすがは高原と名が付くだけはあって涼しい。前を走るロードスターはオープン。日焼けを気にしないなら、こんな天気ならオープンが最高でしょうねぇ。今回は、キャップも持って来ていなかったので、オープンにはせず窓を開けて....

とても梅雨時期とは思えない青空。ワインディングも気持ち良く、何時もは近所の山道が多いのですが、たまには気分を換えてこの辺りも良いモンです。もうちょっと遠いかと思っていたのですが、ココまで下路オンリーでも1.5時間ほど。

風力発電とエリーゼ、どちらもエコ？
因みにエリーゼはエアコン掛けても、ワインディングを走っても燃費は15.5km/L でした！

覚え書き
エリーゼ：12600km
エンジンオイル＆エレメント交換：FUCHS 5W-40、4.2L
MTオイル交換：Valvoline 75W-90、2.4L

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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