やっぱりバイクは気持ち良い

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久々に750RSを引っぱり出して....

キック数回後のセルで直ぐにエンジンが掛かったものの、暫くしてプスンと。いい加減バッテリー交換しないとダメかな？　セルの勢いが無くなって来たので、炎天下、キックで頑張ると、漸くホントに始動。

バッテリーなのか、スロー系の詰まりなのか....

暫く、パスパス言っていましたが、走るうちに問題無くなり、何時もの山坂路へ。

標高600m程は、かなり涼しく気持ちが良い。この天気でも午前中なら何とか走れます。一応、革ジャンでしたが、走ってさえいれば耐えられます。信号待ちはキツいけど。

一回りして戻ってオイル交換。

集合管を外したくないので、段ボールを折り曲げて....
結構オイルはシャバシャバでした。今回は、バルボリンの10W-40（オートバイ用）。四輪共用じゃない専用にしたら、シフトが良い感じ。メカノイズも気持ち減って.....

先日修正したフロントブレーキダストシールも良い感じで、引き摺りが減って軽くなりました。もう少し涼しくなったら、ツーリングに行きたいなぁ....

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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