FSZの電気配線リフレッシュ　その0

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事の始まりは....
  1. 夜間や暗いトンネル内でメーター照明がほとんど点いていない
  2. 車検で、メーター、インジゲーター照明の暗さを指摘された
  3. 車検でヘッドランプ光量がギリギリ
  4. 空燃比計が作動したりしなかったり
と言うことで、電装系に不具合があるのは決定。いや、思い返せば...
  • IGオンでもスターターが回らない（バイパス回路作製）
  • バックランプが突然死（バイパス回路作製）
  • IGオフでもエンジン止まらない（いつの間にか治癒）
  • 助手席側ドアランプが不点灯（IGオフトラブルと関連有り）
  • オーディオ電源突然切れる（接触不良？）
  • ヒューズ突然切れ（原因不明）
  • ワイパースイッチ不良（修正済み）
  • ブロアファンスイッチ不良（修正済み）
  • ルームランプのスイッチ不良
と言う分けで、こんなことやあんなことをしてみましたが、根本的な完治には至らず...

これまでの作業

結局、50年前の配線が、いろいろなところで電圧降下したり、抵抗を生んでいたり。どこかを直すと、どこかが壊れるイタチごっこ。LED化や電球の規格変更のような小手先対応は、結果的にどこかに負担をかけているようで。

全面的に電装系をリフレッシュすることにしました！

摘出された純正配線＋後付け配線

全面協力：Repros（玉岡さま）

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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