Tipo 8月号
おぉ、2ページでドド〜ンと出ているじゃないですか。それも、124スパイダーのとしさんと我が家も！
で、他の記事にも目をやると....
勝手にラリーアートカラーだと思い込んでいたので、ブルーのランタボが新鮮に映ります。
是非、今度のミルキーはランタボで.....！
ウェーバーキャブセッティング 暫定版
かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
コメント
今年イタジョブでズラしてなかったら、「誰かわかりませんでした！」って真剣に言われましたし（涙）
そしたら格好良く写りますよ（謎）
イタジョブアフロってインパクトあり過ぎですから。
「あらK&Eさん、夫婦で仲良く写ってる。」
と思ってました。
この特集号が凄く売れたので、TipoとTSMの方が相談して来年もやる事になったとかならないとか…
TSMの方もスゴい台数だったみたいですね。ヤングタイマーと言う企画が当たっているような....
やっぱりエアコン付いている方が良いですから（笑）。
シルバーでも暑いです（笑）。扇風機にシートクーラーを使っても、田舎道以外走れません。
涼しくなったら、一緒にツーリングでもしましょう！
年代を新しくすると、結構来てますよ。
でも、ちょっと照れますね。雑誌とか、特にブログとか
に載っけられちゃうと。
また、秋には、色々とイベントがありますので、ご一緒
させてください。
今度は生ランタボ見せて下さいね。
うちのFSZは、秋のイベントまでには、いろいろ直さねば....