鈴鹿フルコース走行会　動画編

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兎に角、クルマを壊さないことがプライオリティー。 でも、少しは挙動を上手く掴んで、コントロールしたい....と言うことで、こんな感じです。

iPhoneで撮影したので、結構ブレていますが、十分使えそう。ただ、iPhoneがヒートするとアプリが勝手に終わるようで（終わるまでは録画出来ていました）。
 
今回は、20分を3本走行。計16周＋αの約110km？
これにサーキットまでの往復と通勤やなんだかんだで通常走行約90kmの計200kmで燃費は8.7km/Lでした。ってことはサーキット全開でも4〜5km/Lくらい走るのかなぁ？

コメント

kuzuya4 さんのコメント…
こんにちは～(^^)

週末は鈴鹿でしたかぁ。
コチラは、DELTA CUPで富士ショートコースでした。

TORINOは土曜の朝方にちょっとだけ見学に伺いまぁす(^0^)／
10:18 午後
KEI さんの投稿…
kuzuya4さん、トリノのイベントは正式エントリーじゃないのでしょうか？
たぶん、日本人はそんなに居ないと思うので分かると思いますが、オーガナイザーと共に行動するのでどうなるか分かりません（笑）。

楽しみましょうね！
6:55 午後
kuzuya4 さんのコメント…
ＫＥＩさん＞
正式エントリーではないです。

お手数をお掛けするのも申し訳ありませんので、チラッとBasilica Superga会場の雰囲気を拝見させていただくだけにしようと思っています．．．それだけでも、私には十分楽しいと思いますし(^^)

なお、午後からBoario Termeに移動なので、余り長居は出来ないってのもあります。

では、では、楽しみにしています。
1:03 午前
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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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