spring vacation Day 7（トリノ自動車博物館）

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何のタイヤでしょう？（笑）
答えは下のクルマ


綺麗なランチア・アウレリアB52



内装が、また、なんとも言えません。


フェラーリに譲渡されたランチアD50




ザガート100周年ということで、こんなスペシャルな1台もありました。

で、ガンディーニ展




何だと思えば、フルヴィア・クーペの精巧な模型。良く再現されています。



初めてストラトス・ゼロを間近で見ました。いやぁ、ショーモデルとは言え、すごいデザインです。


で、量産タイプのストラトス（Gr4）。ゼロとは違いすぎる。。。


今回も、幾ら時間があっても足りない場所でした。

コメント

multipla さんの投稿…
初めまして、検索でここにたどり着きました。
大阪でmultipla乗ってる者です。

multiplaのタイヤいいですね！
購入出来るのなら欲しいですね(^_^)
1:01 午後
KEI さんの投稿…
こちらこそ、初めまして。
multiplaのタイヤは可愛いですよね。
他で見たことがないので、あそこだけだと思いますけど（笑）。
9:54 午後
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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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