Milkyway Blue Island Rally 2019に向けて　その2

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レジェンド昇格を機に、初心に戻ってがんばろうと心に誓い、トリップメーターの補正とタイム計測練習に出かけました。練習に使うのは距離がハッキリしている国道421号の石榑トンネル。4157mと距離が長いため、補正にもってこい。ついでにトンネルの出入り口を使って、タイム計測練習と言うわけです。

順調に4往復して補正と練習を終えたのですが（これだけで18kmも走っている）、その際気付いたのは、「メーターが暗くて良く見えない」です。ずいぶん前にDIYでメーターレストアして、調子良かったのですが。。。。
そう言えば、最近夜間走行していないし。。。。

コネクター抜き差しで治るかとやってみたのですが、効果なし。と言うわけで、久々にメーターレストア決定。



パネルを外してメーターを摘出。基盤までにバラして、接点を紙やすりで磨き、カーボングリス薄く塗布して。。。


ディマースイッチも怪しそうなので、外してクリーニングして


スピードメーター（＋トリップ計）の機械部分には注油して、元どおりに組み直し


完成。車体に戻して、ディマースイッチのツマミを調整して明るくなるようにしました。これで、トンネル内、夜間でも速度と距離が確認できます。

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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