あぁ〜ビックリ × ２

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今日はちょっと伊勢までお遣い用事。

ビックリその１

信号をギリ？で通過したところ、、、
レーダーが鳴りまくり＆何か喋っています！！！
レーダーのアラーム音の大きさで、喋っている内容は？
滅茶苦茶焦って周りを見回すと、、、
白バイのお兄さんが居るではありませんか！！！
呼び止められる様子も、後を追ってくる様子も見られないので、心拍数上げながら通過しました。



ビックリその２

東名阪亀山JC手前で、黒の旧クラウン発見。

じっくり観察してみると、、、
ルームミラー２個装備。
怪し気なアンテナ、後部に装備。

並走しつつ横を見てみると、、、
ブルーの制服を着た男性一名乗車。ヘルメットは装着されておらず……

追い越して良い物やら？悪い物やら？？
悩んだ末、黒クラウンの後ろに入りました。。。
速度を落とすクルマ、ゆっくり追い越していくクルマ様々で、
そうこうしてるうちに名阪国道へ降りて行きました。

この類いの改造車両、取り締まりなど行うのでしょうか？？？


まぁ、何はともあれ、本日も無検挙で無事終了

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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