3位入賞でした！

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いろいろありましたが、やっぱり楽しいミルキーウェイ・ブルーアイランド・ラリーでした。


結果は総合3位。一昨年から3年連続ポディウムゲットです。さすがに、連覇できる程、簡単ではありませんでした。やっぱりクイズは難しい。その上、高速道路で補正を行う、競技委員長のひねりに脱帽です。時速が速いと言う事は、ストップウォッチを押す僅かなタイミングのズレでも数十メートル進んでしまうのですから。これが、今回の教訓で、今後、どうやって速い速度域での誤差を減らすかのアイデアを考えねば....


兎に角、シャンパンファイトも出来て、昨年総合優勝に恥じない成績には終われたかな？

いや、今年の総合優勝組のナビゲーターは、何と6歳の少年。いやぁ、参りました。まだまだ精進が足りません。

と言う事で、来年も頑張ってチャレンジするぞ！

コメント

チャビンチ さんの投稿…
二日間お疲れ様でした。
それにしても史上最年少ナビにゃタマゲました！

来年は精神年齢を6歳に戻して！エントリーしまふじょな～バブバブ......

おっと戻りすぎたかも？
2:51 午後
KEI さんの投稿…
えっ、精神年齢を進めてですか？
誰かが申しとりましたが、「無欲の勝利」かも。となると、精神年齢よりも私は煩悩を捨てねば....

また、来年もお願いします！
8:40 午後
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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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