もう少しなんだけどなぁ〜

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いろいろ悩んでいるキャブセッティング。もうちょっと濃い方に振ったらどうなるかとIJを55F11に換えてみました。すると、やっぱりダメ。アイドリングからクラッチを繋いで走りはじめると、僅かにアクセルを踏み込んだどころ、約1300-1500rpmで失速ぎみ。さらにソコを乗り切って加速して行くと、2000rpmを越えたところで加速が鈍り、重くなります。


ISを絞ってみたら、少しマシになってきたので、やっぱり濃過ぎると判断し、IJは50F9に決定！


あとは、一番スムーズになるようにISを調整するだけなのですが、コレが上手く行かない。良く、「ISはアイドリング回転数が一番高くなるところを探す」と言いますが、どうも、それで合わせると2200rpm付近の引っかかりが酷くなるような....


因に、おかんの頭の頭さんが言われるように、アイドリング回転数が一番高くなるようにISを調整しても、プラグは真っ黒だった（笑）。


もう少しなんだけどなぁ.....

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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