2011年初トラブル

明けましておめでとうございます。本年も何でも無い日記になりますが、宜しくお付き合いください。

で、やっぱり？　新年明けてもトラブルネタから....

1月2日からこの状態。と言うのも、天気が良いので、2011年エンジン初始動！
長めのクランキングでも目覚めず、スターター代わりにアクセルをパコパコ踏んだら、プラグがカブってしまいました（前途多難）。

プラグを拭いたら、今度は一発で目覚めました（いい加減、冷えた時の始動のコツを掴まねば）。少し暖気して、近所を一周とばかりにスタートすると、まだそんなに暖まっていないはずなのに、水温計は80度。あれれ、水温計が死んでいる。

センサーをテスターで確認すると、それなりに抵抗値があるので、これはメーター側の問題と判断。で、バラバラ事件へと。

ゴニョゴニョとして、カプラーを差し込んでチェックすると、この通り、ちゃんと動きました。メデタシ、目出度し（ここまでは）。

水温計の動きを確認するために、ゆっくり近所を一回り。ちゃんと80度まで上がって、ソレに伴って温風も出てきたのでOK。

と、自宅まで戻って来てバックで車庫に入れようとした瞬間、「バチン」と音がしてエンジンストップ。何？　一体何が起こったの？

落ち着いて、イグニッションキーをオフにして再度エンジンを掛けようとすると、あれれ、燃料ポンプが動いていない。ジェネレーターのランプも点かない。でも、セルは回って、カーオーディオも鳴っている。ひょっとして、イグニッションスイッチ辺りの接触不良（以前もありました）。

取りあえずヒューズを見てみると、一番左のヒューズが切れていました。それが、「バチン」の正体だった訳で。となると、なぜ切れたか。どこかで漏電？

まぁ、この通りヒューズボックスの銅板は酸化しちゃっているし、その他の端子も粉を噴いている状態なので、外してワイヤーブラシでゴシゴシと。イグニッション周りのコネクターも一応確認して。

切れたヒューズを新調して、念のためマニュアルで確認すると....

何と、入っていたヒューズの規格が違っている（爆笑）。

入っていたのは左から8A, 16A, 16A, 16A, 16A, 8A, 16A, 8A, 8Aの9本。でも、本来は、30Aが2本に16Aが7本の計9本とのこと。でも、どこに30Aが入るのでしょう？

弱った、分からないゾ（誰か知っていたら教えて下さい）。

まぁ、知らないとはスゴいことで、今まで6年間8Aで乗っていた訳で....
なら、取り合えず16Aを入れれば良いかっと言う訳で、全部16Aを入れることに。

しかし、今までよく出先で止まらなかったものだ。