低級車からちょっと高級車へ

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EのC240Tは、運転席側のドアを閉めると、「バチャン」と安っぽい音がします。原因は大体わかっていたのですが、面倒なので無視していたのですが、最近、走行中にも「ビ〜」とどこかが共振することがあり、我が家唯一の高級車？がコレでは....

と言うことで、整備です。まず、内張を外してみます。W202の内張は、グリップのところとSRSの裏側がタッピングビス止め。外してみるとウィンドウのスライドガイドを固定しているネジが飛んでしました。

外れたネジを片側取付けたところ

ドアの袋をマグネットで探ってみると、ちゃんとビス、ワッシャー、ナットが2セット出てきました。本来はココはリベット止めなのですが、以前あるトラブルを修理したときに、ドリルで揉んで外したため、それ以来ネジ止めにしたのです。ところが、振動等で緩んで外れたようで。今回は、ネジロック剤を塗って固定しました。

内張を戻して、ドアを締めてみると、締めた時の音がちょっと高級車っぽい音に。まぁ、自己満足の世界ですが....

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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40
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