復活？

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Kは先週木曜日から ベルギー＆イタリア へ出張中です。
………　旅行中 とも言うかも？？？この辺は定かではありません　………


☆ その前の準備 ☆

§１．ボスへのお土産、ボスのお嬢ちゃんへのお土産、元同僚達＝友人達へのお土産やお祝い、元同僚の子供へのお土産、ラボへのお土産・・・・・・

テーマ：西欧人が喜びそうな日本的なもの

毎回毎回考えるのに結構苦労しますが、楽しくもあります。
「新たなる発見？」があり自分の分まで買ってしまったりしています (^.-)v


§２．あとパッキング。
気温差があるので、どう読んでいいのやら？？？


§３．あとあと E の買って来てほしい必要最低限の物品を書き出し場所を指定する
　　必要最低限→欲しい物は 一杯一杯 あるのに、E も行ければなぁ〜〜〜


あぁ〜今回は天候も不安定だったし（関係あるのか？！）疲れました。
土曜日の歓送迎会で飲み過ぎてしまったのもあり（また、やっちゃいましたよ ^.^;; ）、昨日頃よりやっと体調復活ぅー

そろそろ活動再開かな？？？

コメント

匿名 さんのコメント…
最近燃料高騰のおりか、
手荷物重量オーバー厳しいですよね、
私も苦労しました。
最近は機内持ち込みも、重そうに思っていると計られてチャージ取られたりしますし・・・・
おぃ！ＣＡの体重の方がよっぽど問題じゃねーのか？
体重と手荷物と併せて計って欲しいね”と思う61Kgのtakepiyoでした
9:05 午後
Unknown さんの投稿…
takepiyo~~~

ちょっと前、ブログの更新がなかった折、
体調など崩しておるのではないかと心配しておりました

が、NZへ行ってたなんて〜！！
それも登ってただなんて〜〜！！！

取り越し苦労でした（涙）

ski行く時は荷物大変だよね！！
Eの場合、普通の旅行でも帰りの荷物はドキドキものだけど・・・


Kは、今回は出張なので余裕ですよん〜

でも、チョコでえらいことになってるかもね？？
10:14 午後
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ウェーバーキャブセッティング　暫定版

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かなり悩んだキャブセッティング、暫定版と呼べるようなのが固まってきました。各ジェットの受け持ちセオリーを無視したようなものですが.... 以下、メインジェット：MJ、アイドルジェット：IJ、エアジェット：AJ、アイドルアジャストスクリュー：IS、ポンプジェット：PJ エマルジョンチューブはF11、アウターベンチュリは30に固定 初期セット Tメカニックによるセッティング（ファンネル仕様、少し薄めのセット） 　MJ:115, AJ:190, IJ:50F9, PJ:40, IS:1.5-1.8開け インダクションボックス導入によるリセッティング 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F8, PJ:40, IS:2.5開け やっぱりインダクションボックスにより吸入量が制限され、初期セットでは濃過ぎ。少し薄くしてみたものの、アイドリング濃いめ、2000rpm付近で引っかかりがある感じ 濃くて引っかかるのなら取りあえずポンプジェットを絞ってみようと 　MJ:115, AJ:200, IJ:50F9, PJ:35, IS:2.0開け プラグの焼けは良いのですが、何だかイマイチ。 この辺りから迷宮入り。濃いのか薄いのか良く分からないのです。 良く言われるように、濃ければ排気音はこもった感じで、吹け上がりが鈍く、プラグがカーボンで黒く湿っている、薄ければ排気音は乾いた感じで、吹け上がりが軽いがパワーが無く、プラグは白く焼けている、のなら簡単なのですが... IJを45F8から55F11まで振っていろいろ試したのですが、どれもイマイチ。やっぱり全体的に濃いような気がしてMJも110まで薄くしたのですが、う〜ん。やっぱりIJを濃くすれば、アイドリングは辛くなるし。 750RSのCRSキャブレターの場合は、アイドリング〜2000rpmまでを出来る限り完璧に合わせることで、プラグがカブらず乗りやすいセッティングができたので、Weberも低回転域から合わせてみようと考え直しました。 対策済みDCOEの場合はISの開きは2〜3回転ぐらいらしい。こうなるIJを探って行くと、45F9が一番アイドリングが安定することが分かってきました。なのでIJは45F9に決めて、その他の不調を他の因子で詰めてみることにしました。つまり、45F9ではアクセル開け始めから薄くなるので、濃くするためにPJは40...
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